聊到軟件定義汽車，其實我非常反對這個偏激且極端的說法。很多時候網(wǎng)友和KOC都喜歡整這種宏大概念，這個短語有很強的煽動力，然后通常會跟你跟過去你所認(rèn)知的常識相悖，因而就自然賦予了它極大的創(chuàng)新性和流行性。懂哥今天就是要來跟大家批判一下這個所謂的軟件定義汽車。

【資料圖】

大部分認(rèn)同這個觀點的人，都是被引用軟件定義手機的概念所誤導(dǎo)。手機確實是已經(jīng)成為一個集所有功能APP于一身的移動終端，因為當(dāng)下手機用戶真正的停留時長幾乎全部給了各大APP。但是，這點在汽車上完全不同。無論是傳統(tǒng)車型還是現(xiàn)在主流的新勢力，這些用戶用起來到底有多大的區(qū)別？百分之八九十的停留時長和日常操作依然掌握在方向盤、油門、剎車踏板之上。

在車載APP里刷刷抖音和聽歌的場景永遠(yuǎn)都是用戶的次要需求，這個相比于過去沒有大的變化，也解釋了為什么今天車輛的形態(tài)跟過去沒有變化。一百年前亨利福特發(fā)明現(xiàn)代化的汽車流水線時就基本定義了汽車模樣，而從大哥大到今天各種折疊屏和過億像素的手機，確實是有本質(zhì)的區(qū)別。

第二點，我們來談一談今年開始流行的軟件收費化。比如Smart的座椅加熱功能需要通過軟件 APP 去操作，付一定的訂閱費或者是幾千塊錢去買斷，然后你才能夠長期使用。又比如奔馳的EQS，連后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)你都需要通過后續(xù)的軟件付費去訂閱它才能夠開通。

其實這種玩法的鼻祖特斯拉，之前的Model S標(biāo)配的電池其實是 70 多度電，但是它通過軟件鎖到60度，車輛定價以60度的價格賣給你，而如果你愿意加個1萬美金或者是人民幣五六萬塊錢，它就能給你升到75度電。

這看似軟件能夠?qū)ζ噷崿F(xiàn)一些硬件上的控制或者改變，但實質(zhì)上這也是偷換概念。當(dāng)然我們的消費者也非常聰明，知道他們這個方案難以持久。所以你看今天的Smart已經(jīng)果斷地“認(rèn)錯”，反正硬件都已經(jīng)預(yù)埋了，它們就干脆把座椅加熱免費送了。奔馳的這個后輪隨動轉(zhuǎn)向我估計一兩年后還得送。

最后一個問題點，關(guān)于自動駕駛的軟硬件技術(shù)。自動駕駛輔助它是一個高科技的系統(tǒng)，它不僅包含千萬行代碼，而且還在不斷地更新，那么它是否就屬于軟件驅(qū)動汽車呢？

自動駕駛輔助的解決方案實際上是車企把非常復(fù)雜的高科技硬件組合，包括傳感器、芯片、各種線束、控制器等等，再疊加一個整合的軟件一起打包賣給用戶。用戶確實是通過買斷或者訂閱的方式為這個商業(yè)服務(wù)來付費，但這個用戶買到的東西到底是什么呢？在我看來它是一個軟硬件一體的東西。輔助駕駛絕對不是一套純軟件主導(dǎo)的系統(tǒng)，沒有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及芯片等等，多少工程師去寫代碼都沒有意義。

拋開前面這些產(chǎn)業(yè)角度的分析，我們就把自己帶入到最普通、最樸素的消費者視角，當(dāng)你去買車的時候，你不可能會對銷售說想買臺被軟件定義的好車，絕大部分情況下你可能會說家里人口比較多，需要一個三排大七座的車……

用戶可能會從各種各樣的角度，基于自己的需求去挑選一臺車，但在今天真的有用戶會把軟件作為第一需求，作為非常高的優(yōu)先級嗎？那如果軟件都不是一個商品的最高優(yōu)先級，它憑什么定義汽車？

最后我想跟大家講一下，為什么車這個品類真的非常的特殊且復(fù)雜。有的時候可以拿車跟手機去做一定的類比，去表達(dá)你特定的觀點。但通常來講，你難以將車跟任何一個其他的品類做全面的類比。懂哥自己對車這個品類做了一個總結(jié)，我覺得車其實是四大品類的一個混合體。第一個維度是交通工具屬性，這點很好理解，馬車在古代一直是人類的交通工具，幫助走得不夠快的人實現(xiàn)更快的移動，車衍生到今天本質(zhì)上也是發(fā)揮著同樣的作用。

第二個屬性我認(rèn)為是類似于房地產(chǎn)，其實就是金融屬性。車雖然買完以后絕大多數(shù)都會貶值，但是用戶往往很關(guān)心它的殘值。你12萬買了一臺卡羅拉，用戶總體上會很關(guān)心它三、五年后還值多少錢？

車的第三個屬性就是今天大家看到的智能屬性。智能手機其實現(xiàn)在的實質(zhì)是一臺微型電腦，車則是一臺更大的電腦，因為它有更大的屏幕，以及高性能的芯片，同時也有多媒體的功能。從這個角度來講，車跟智能移動終端有相當(dāng)大的雷同之處。今天很多用戶覺得國際品牌電動車做的不好，實際上是抱怨國際品牌在智能這件事情上沒搞好。

第四個在我看來它是時尚屬性，不管是你買15萬還是50萬的車，人們往往非常在意這個車的工業(yè)設(shè)計所表達(dá)出來的那種氣質(zhì)，表達(dá)出來的那種美感。這種挑選很多時候是非理性的，就比如說你挑臺福克斯，不挑卡羅拉，你選一臺比亞迪的漢，不選Model3。有些時候真的不是因為哪個車一定比哪個車在理性層面好多少，而是你看中了它的風(fēng)格，

如其分的概括，軟件又何德何能獨攬全部？在懂哥看來軟件實際上是定義了大概 1/ 4 的汽車，而不是一個完整的汽車。

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