導(dǎo)讀 到2035年，大規(guī)模且性能良好的充電網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)有望將純電動卡車的新注冊量提高到100%。確保零排放驅(qū)動技術(shù)在市場上取得成功的關(guān)鍵切入點(diǎn)是快...

到2035年，大規(guī)模且性能良好的充電網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)有望將純電動卡車的新注冊量提高到100%。確保零排放驅(qū)動技術(shù)在市場上取得成功的關(guān)鍵切入點(diǎn)是快速、有針對性地推出重型商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施。公路貨運(yùn)的溫室氣體排放量將大幅減少，特別是在2030年之后，并在2045年達(dá)到零。

這些是Oeko-Institut最近的一個研究項(xiàng)目的一些發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目評估了公路貨運(yùn)中的各種驅(qū)動技術(shù)，以確定其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)潛力。

電池電動卡車的成本效益

【資料圖】

各種驅(qū)動技術(shù)的比較表明，未來純電動卡車將比架空線或燃料電池供電的卡車更具優(yōu)勢;即使對技術(shù)條件(例如潛在范圍和可用充電選項(xiàng))進(jìn)行保守假設(shè)，這也適用。

根據(jù)總成本計(jì)算，由于氫價(jià)格的高度不確定性，燃料電池汽車比純電動卡車貴得多。然而，高架接觸網(wǎng)卡車僅限于配備架空線路的路線;這構(gòu)成了車隊(duì)電氣化的障礙。

Oeko-Institut項(xiàng)目經(jīng)理兼低碳貨運(yùn)專家KatharinaG?ckeler博士表示：“分析還表明，電動卡車帶來了回報(bào)。”“一旦卡車通行費(fèi)從2023年12月起每噸二氧化碳征收200歐元的附加費(fèi)，所有零排放車輛與傳統(tǒng)柴油動力HGV相比將提供明顯的成本優(yōu)勢?！?/p>

電力需求和能源基礎(chǔ)設(shè)施

如果未來所有卡車都采用電力驅(qū)動，公路貨運(yùn)的最終能源消耗將會減少。原因是電池電力驅(qū)動技術(shù)的運(yùn)行效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。到2045年，重型商用車的年電力需求將達(dá)到110太瓦時(shí)。目前，整個公路貨運(yùn)車隊(duì)每年需要173太瓦時(shí)。

作為電動卡車成功的關(guān)鍵先決條件，必須大幅擴(kuò)大重型商用車的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。特別是，充電中心必須建在高速公路沿線，并且必須適合夜間充電和快速充電。

需求評估顯示，卡車總能源需求的約55%可以在出發(fā)前在車庫充電，而25%可以使用公共夜間充電系統(tǒng)(NCS)在夜間充電，覆蓋多日行程。剩余的能源需求必須在途中使用高功率充電解決方案來滿足。借助兆瓦充電系統(tǒng)(MCS)，可以在行駛4.5小時(shí)后，在法律規(guī)定的45分鐘休息時(shí)間內(nèi)為電池充電。

“我們需要在德國高速公路網(wǎng)絡(luò)上建立一個由大約2,000個MCS充電點(diǎn)和大約40,000個NCS充電點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，”KatharinaG?ckeler說道?！坝捎贛CS充電站依靠與高壓電網(wǎng)的連接來提供高功率充電，因此必須立即開始規(guī)劃其推出?！?/p>免責(zé)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

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